Antes de virar moda de life style, antes de aparecer em feed de quem nunca regulou carburador, a MOONEYES já estava no lugar onde tudo se resolve de verdade: pista, rua e garagem. E enquanto muito V8 grande fazia barulho pra impressionar, tinha Fusca leve, esperto e mal-intencionado mostrando que atitude pesa menos que cilindrada e anda mais quando é bem montada. Essa história não começa com tendência. Começa com gasolina, alumínio e gente que entendia pra caramba de carro.

Tem uma pergunta que sempre aparece na roda no posto:Vale mais a pena comprar um carro já pronto ou pegar um original pelado e montar do seu jeito? E antes que alguém diga “depende”, já aviso: na resenha não fico em cima do muro.

Vamos combinar uma coisa logo de cara. Freio não é lugar pra romantismo demais. Tambor tem seu charme e sua história, mas quando o papo é segurança, trânsito moderno e motor já um pouco mais esperto, o disco entra em campo sem pedir desculpa. A boa notícia é simples. Dá pra colocar freio a disco no Volkswagen Fusca usando 100% de peças nacionais, sem adaptação torta, sem solda criativa e sem conversa de “ah, isso aí dá pra dar um jeitinho”.

Tem evento que parece feira. Tem evento que parece shopping a céu aberto. E tem evento que parece reunião de família, só que com motor boxer roncando, criança correndo descalça e cheiro de costela no ar. O 14º Anual da HotVolks foi exatamente isso.

Um Fusca 1968, um recomeço de vida e a certeza de que carro antigo nunca é só um carro, é muito mais do que isso. Todo Fusca nasce igual na fábrica. Alguns saem da linha de montagem e seguem uma vida comum. Outros renascem ao mudar de garagem, assim como nós muitas vezes recomeçamos, depois de um susto da vida. Recomeçar com aquele cheiro de gasolina, cercado de amigos e muita vontade de viver é inexplicável é extraordinário.

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Se você frequenta os encontros, eventos e costuma dar um rolê pelas estradas de São Paulo domingo de manhã, certamente já viu o Fusca do “Japa” por aí desfilando com o teto aberto e as belas rodas aro 17 cromadas. O André Sasaki aproveita e curte este carro como se deve, rodando.

Em 1986, o Brasil vivia os últimos suspiros da produção do Fusca original antes de sua primeira despedida. E entre as unidades fabricadas naquele ano, havia uma versão especial que ganhava os olhos dos apaixonados: o Fusca série Exportação. Montado com mais capricho, essa versão trazia alguns detalhes diferenciados pensados para o mercado externo, mesmo que nem todos tivessem saído do país. Hoje, esses modelos são raros, desejados e respeitados entre os colecionadores. Um des

Quem vê um carro no estilo Rat Look talvez não entenda de cara o que está por trás de uma pintura gasta, ferrugem aparente e visual “inacabado”. Mas quem conhece, sabe: esse estilo vai muito além da estética. É uma declaração de autenticidade, de história, de respeito ao tempo. Nada ali é por acaso, cada marca, cada mancha, cada desgaste conta um pedaço da trajetória daquele carro. E é exatamente isso que faz o Rat Look ser tão único e apaixonante.

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